中型免許で乗れるニンジャ「ZX4R」「ZX4RR」

カワサキ「ZX4R」「ZX4RR」発表！

　2023年の大阪モーターサイクルショーで展示されていた「ZX4R」「ZX4RR」がついに日本国内でも発売されることが判明しました。これまでは大型バイクと250㏄バイクがメインでラインナップされていましたが、エリミネーターとともに中型免許で乗れるバイクが増えることになりましたね。

スペックは？

　海外では先行発表されていた「ZX4R」「ZX4RR」ですが、日本発売分のスペックはどうなったのでしょうか？

さっそく確認しましょう。

	ZX4R	ZX4RR
全長×全幅×全高	1,990mm×765mm×1,110mm	←
シート高	800mm	←
エンジン種類	水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ	←
総排気量	399cc	←
最高出力	57kW(77PS)/14,500rpm ラムエア加圧時：59kW(80PS)/14,500rpm	←
最大トルク	39N・m(4.0kgf・m)/13,000rpm	←
トランスミッション形式	常時噛合式6段リターン	←
車両重量	190kg	189kg
燃料タンク容量	15L	←
タイヤサイズ前	120/70ZR17M/C 58W	←
タイヤサイズ後	160/60ZR17M/C 69W	←
価格	1,122,000円（税込） (本体価格1,020,000円)	1,155,000円（税込） (本体価格1,050,000円)

　注目されていたエンジンパワーは海外仕様と同様の「ラムエア加圧時　80PS」のままとなりました。これまでは自主規制で53PSとなっていましたが、ついに自主規制値を超えてきましたね。わざわざ作り分けをしてコストがかからなくなることもメーカーとして発売しやすいでしょうね。

　これまでは「CB400」しか4気筒400㏄が販売されておらず、「CB400」もカタログ落ちしていくなかで貴重なモデルとなりそうです。

ZX4R・ZX4RRの違いは？

　今回は「ZX4RR」「ZX4R」の2グレードとして販売されます。それぞれどんな装備の違いがあるのでしょうか？

SHOWA製BFRC-liteのリヤショック

＊Ninja ZX-4RRにはNinja ZX-10Rと同タイプのSHOWA製BFRC-liteのリヤショックを採用。ストローク初期の優れた動きにより、日常走行では快適な乗り心地を実現。同時にサーキット走行では、良好な接地感をもたらしている。また、リニアな減衰力特性はさまざまな状況でライダーに安定感と安心感を与え、さらに縮み側、伸び側の減衰力調整、プリロードの調整ができ、ライダーの好みに合わせた細かいセッティングが可能となっています

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-4r/

　 フロントフォークは共通ですが、リアショックは別のものが装備されています。「ZX4RR」はよりスポーツ性をたかめるために、「ZX-10R」と共通のSHOWA製のアジャスタブルタイプのショックが採用されています。細かいショックの稼働を自分このみに調整できるベテランも満足できそうですね。

デュアルディレクションKQS（カワサキクイックシフター）

　クラッチの断続が不要でシフトチェンジができる、「デュアルディレクションKQS（カワサキクイックシフター）」が装備されます。走行中にライダーがクラッチ操作せずにシフトチェンジが可能となります。これにより、よりスポーツ走行時のタイム向上やツーリング時にも疲労が軽減されたりと快適なライディングに有効な装備となります。

まとめ

　これまでは噂で400㏄4気筒が発売されるかも？と言われていたところ、現実に発売までされました。さらに、最高出力もこれまでの400㏄クラスではありえない高出力のまま発売がされました。

　おなじく4気筒の「ZX-25R」との価格差もありますが、400㏄クラスならではのコンパクトでトルクフルなエンジン特性がつかいやすいライダーもいると思います。ぼくも、超高回転型よりも中回転域でのトルクを活かした走りのほうがツーリングでも使いやすいと感じています。

　乗る機会があれば、ぜひ楽しみたいバイクの１台ですね。